日前，旺鏈科技供應(yīng)鏈金融專家唐林瑋受邀參加中國物流與采購聯(lián)合會區(qū)塊鏈應(yīng)用分會鏈上學(xué)院的課程分享，唐林瑋就目前汽車行業(yè)背景、政策、布局及趨勢，系統(tǒng)講述了《區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車供應(yīng)鏈金融中的應(yīng)用價值》，并結(jié)合實際案例給觀眾帶來了一場精彩的演講，本期內(nèi)容，我們一起來回顧下直播精華。

中國汽車行業(yè)背景

中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入百年未有之大變革時代，傳統(tǒng)的汽車制造產(chǎn)業(yè)架構(gòu)體系和傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈體系都面臨著多重考驗。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨三重壓力：全球范圍的經(jīng)濟(jì)衰退、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、疫情防控。而國家政策的指引下，汽車零部件企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平同時也得到很大提高。

全球范圍的經(jīng)濟(jì)衰退

宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，2010年至2019年，我國GDP增速從10.6%下滑至6.1%，宏觀經(jīng)濟(jì)增速的放緩從總體上對汽車消費會產(chǎn)生一定影響。

稅收優(yōu)惠政策導(dǎo)致的消費前置刺激了汽車消費，2015-2017年，我國對1.6升及以下排量乘用車購置稅實施了優(yōu)惠政策。上述購置稅優(yōu)惠刺激政策使居民提前釋放消費需求，會對之后幾年的購車消費需求產(chǎn)生一定影響，相關(guān)影響因素不具有可持續(xù)性。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

房地產(chǎn)市場的擠出效應(yīng)2016年至2018年期間，國內(nèi)房地產(chǎn)市場的火熱刺激了居民的購房需求，導(dǎo)致中國居民負(fù)債率上升，影響了居民購車的消費能力。中國汽車工業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。2019年中國汽車市場持續(xù)低迷，整個汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入寒冬。

疫情防控

受2020年上半年新冠疫情的影響，消費者購車需求和消費能力短期內(nèi)明顯下降。從長期來看，伴隨經(jīng)濟(jì)、道路、能源等條件的持續(xù)改善，中國汽車行業(yè)仍具有廣闊的前景。上游行業(yè)情況汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的上游行業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著我國汽車零部件市場進(jìn)一步開放，我國汽車消費快速增長兼具資源成本低的優(yōu)勢，促使我國汽車零部件行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。

即便面對上述三重壓力，在國家產(chǎn)業(yè)政策和汽車行業(yè)高速增長的推動下，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平還是得到了顯著提高。截至2019年末，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)收入規(guī)模為35,758億元，同比上升5.98%。預(yù)計2020年和2021年市場規(guī)模可分別達(dá)到54349億元和60811億元。下游行業(yè)情況汽車物流是汽車制造業(yè)的下游行業(yè)，是指汽車產(chǎn)業(yè)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。

中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

整個汽車產(chǎn)業(yè)正朝著以“網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電氣化和共享化”為代表的新四化和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型，這樣的轉(zhuǎn)型推動產(chǎn)業(yè)價值鏈、利潤結(jié)構(gòu)、車企核心技術(shù)堆棧的重塑。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)價值核心、高附加值、核心技術(shù)正逐步向各領(lǐng)域核心技術(shù)以及電子器件、軟件、數(shù)據(jù)、智能服務(wù)轉(zhuǎn)移。

消費者行為發(fā)生變化

消費者行為發(fā)生積極變化。首先，消費者對電動化和智能駕駛服務(wù)的需求大幅增長。其次，消費者相較過去更愿意分享數(shù)據(jù)和接受新興技術(shù)所帶來的智能化和便利性；消費者的數(shù)字化成熟度更高，愿意與汽車廠商直接互動，重視各個環(huán)節(jié)的數(shù)字化體驗，并且將是否提供數(shù)字化服務(wù)和個性化功能視為其選購時的核心驅(qū)動因素。

汽車產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生改變

汽車產(chǎn)品形態(tài)也在發(fā)生改變，汽車正從機械硬件轉(zhuǎn)為由軟件、算法驅(qū)動的移動智能數(shù)據(jù)終端和智能服務(wù)載體，不僅自身產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，還與交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源設(shè)備、城市設(shè)施等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)生積極互動，沉淀了大量未得到充分利用的數(shù)據(jù)。而深度的數(shù)據(jù)洞察能幫助企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，并催生新的商業(yè)機遇。

區(qū)塊鏈在汽車領(lǐng)域的政策法規(guī)

區(qū)塊鏈作為近幾年興起的高新技術(shù)，汽車制造作為工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)都連續(xù)頒布了傾向性的扶持政策。

區(qū)塊鏈政策方面

我國對于區(qū)塊鏈行業(yè)的整體態(tài)度從2013年時的嚴(yán)厲監(jiān)管逐步發(fā)展為2015-2017年時的積極應(yīng)對繼而發(fā)展至目前在各行業(yè)積極推動區(qū)塊鏈的發(fā)展。2020-2021年，我國將區(qū)塊鏈寫入了“十四五”計劃，旨在推動區(qū)塊鏈與各行業(yè)的加速融合，加快產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進(jìn)程。

《國務(wù)院辦公廳關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中提出“提升供應(yīng)鏈服務(wù)水平。引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，大力培育新型供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。推動建立供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，拓展質(zhì)量管理、追溯服務(wù)、金融服務(wù)、研發(fā)設(shè)計等功能，提供采購執(zhí)行、物流服務(wù)、分銷執(zhí)行、融資結(jié)算、商檢報關(guān)等一體化服務(wù)。”

汽車產(chǎn)業(yè)政策方面

2018年以前，我國汽車產(chǎn)業(yè)政策主要為規(guī)范性文件，隨著近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，實現(xiàn)汽車國產(chǎn)化，愈來愈多的政策傾向于規(guī)劃類和支持類，汽車產(chǎn)業(yè)的主要政策內(nèi)容為：對汽車消費的促進(jìn)、對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、加強區(qū)域間(境內(nèi)/境外)在汽車產(chǎn)業(yè)方面的合作、汽車產(chǎn)業(yè)低碳化要求、對汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的補貼等方面。針對汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃類政策較少，但各省市均響應(yīng)國家號召，出臺較多針對汽車產(chǎn)業(yè)的政策。

從國家層面的政策來看，或因汽車產(chǎn)業(yè)在質(zhì)量、品控等使用安全相關(guān)方面較重要，故汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范類政策偏多，不僅如此，繼新能源汽車“騙補門”之后，國家也相繼發(fā)布了更嚴(yán)格、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男履茉雌囇a貼規(guī)范性政策；而因國家層面的汽車產(chǎn)業(yè)政策絕大多數(shù)均偏向于中長期的規(guī)劃，故規(guī)劃類的政策相對較少，而國家汽車產(chǎn)業(yè)支持類政策也較多，通過補貼、專項資金、稅收減免等方式鼓勵居民的汽車消費、企業(yè)對新能源和智能汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、以及汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的補足、增強等行為。

圖源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

傳統(tǒng)汽車行業(yè)體系的痛點

01、數(shù)據(jù)孤島，供應(yīng)鏈信息不透明

汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化程度高，供應(yīng)商數(shù)量龐大，遍布不同地區(qū)，造成信息溝通和交互效率低下。另外零部件企業(yè)信息化水平相對不高，一些企業(yè)還使用著缺乏透明性和安全性的手工工作表。供應(yīng)鏈上企業(yè)各自維護(hù)和管理數(shù)據(jù)，信息孤島的現(xiàn)象普遍存在。另外，隱私保護(hù)阻礙商業(yè)企業(yè)之間的數(shù)據(jù)共享。

02、產(chǎn)業(yè)鏈長追溯難，數(shù)據(jù)公信力不足

由于產(chǎn)業(yè)鏈冗長，主機廠往往不掌握二級以下供應(yīng)商的真實情況，信息可視化程度低。尤其當(dāng)出現(xiàn)安全事故時，由于數(shù)據(jù)不透明、數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，主機廠難以第一時間定位缺陷產(chǎn)品，問題產(chǎn)品的溯源耗時耗力。

03、信息不對稱，消費者信任度低

身份偽造、里程表欺詐、配件造假等問題是汽車行業(yè)長期以來面臨的痛點。同時，由于缺乏信任、溝通不暢，消費者與經(jīng)銷商和汽車廠商之間的糾紛與日俱增。尤其在二手車交易中，隱瞞影響車輛安全或者對車輛估值產(chǎn)生較大影響的重大瑕疵的現(xiàn)象仍普遍存在。調(diào)查顯示，消費者對于二手車行業(yè)最大的問題就是不信任。

04、業(yè)務(wù)流程自動化程度低

汽車行業(yè)是由多參與主體構(gòu)成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，在具體交易中存在大量重復(fù)性流程來完成校驗和審核工作。以整車和零部件進(jìn)出口業(yè)務(wù)為例，國際貿(mào)易清關(guān)需要多方協(xié)調(diào)工作，手工工作量大，重復(fù)性流程多，自動化程度低。

05、企業(yè)信用差異大，主體信用難傳遞

小的供應(yīng)商因金融信用不強，難以拿到價格較低、渠道穩(wěn)定的融資。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的數(shù)據(jù)孤島使得核心或主體企業(yè)的信用難以跨級傳遞。目前傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈金融風(fēng)控方案又難以有效應(yīng)對交易欺詐、拖欠款、違約等金融風(fēng)險。

06、主機廠缺乏全盤數(shù)據(jù)戰(zhàn)略

汽車企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，缺乏對數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸、使用和流轉(zhuǎn)方面等各業(yè)務(wù)流程的風(fēng)險評估和應(yīng)對舉措。尤其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，數(shù)據(jù)安全等問題更突出，例如未經(jīng)授權(quán)的個人信息和重要數(shù)據(jù)采集、利用等數(shù)據(jù)安全問題，網(wǎng)絡(luò)攻擊、不安全的通信、加密造成的敏感信息泄露等網(wǎng)絡(luò)安全問題。另外數(shù)據(jù)權(quán)責(zé)不清晰，缺乏有效的數(shù)據(jù)管控手段。

汽車供應(yīng)鏈金融的痛點

01、銀行利潤空間有限

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈場景中，銀行無法在多級供應(yīng)商中挖掘優(yōu)質(zhì)客戶，總代理商多數(shù)也是非常強勢的核心企業(yè)有充分的議價權(quán)。銀行的業(yè)務(wù)利潤空間較為有限。

02、經(jīng)銷商難以獲得直接融資

多級供應(yīng)商往往主體信用不足，比較難以獲得銀行金融機構(gòu)的直接融資。

03、合格證難以保障物權(quán)效力

車輛合格證質(zhì)押不符合物權(quán)法和擔(dān)保法動產(chǎn)質(zhì)押的法律特征，在實際發(fā)生風(fēng)險時無法獲得優(yōu)先受償權(quán)。

04、市場缺少個性化，彈性化的金融工具

汽車供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品相對比較單一，無法匹配全國高度分散流通下沉市場。沒有辦法做到“適銷對路”資金業(yè)務(wù)范圍無法覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈范圍（中小銀行資金的地域性限制） 。

05、支付結(jié)算體系難以統(tǒng)一

供應(yīng)商與供應(yīng)商之間的結(jié)算無法自動完成，涉及到多級供應(yīng)商結(jié)算時，不確定因素過多，業(yè)務(wù)風(fēng)險不可控。

區(qū)塊鏈技術(shù)如何解決汽車供應(yīng)鏈金融中的問題

泛汽車行業(yè)生態(tài)中， 各種形式的交易、 消費、 商業(yè)協(xié)作和商業(yè)運作最重要的基礎(chǔ)都是“信任”。

消費者在智能出行、共享出行趨勢下，分享數(shù)據(jù)與運用科技的意愿提升，消費者出行數(shù)字化程度提高與對出行體驗的追求提升，需要汽車制造與出行服務(wù)環(huán)節(jié)存儲、共享并利用、分析有效消費數(shù)據(jù)。汽車已不僅是交通工具，且作為互聯(lián)設(shè)備與其他生活領(lǐng)域和行業(yè)連接的大型移動智能終端和儲能單元。

實現(xiàn)汽車行業(yè)商業(yè)與消費數(shù)據(jù)連通與利用需要依靠汽車生態(tài)多產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)協(xié)同與信任機制建設(shè)。而區(qū)塊鏈技術(shù)本質(zhì)為一種關(guān)于信任的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議和技術(shù)集合， 具有天然的技術(shù)優(yōu)勢。

01、數(shù)據(jù)共享

通過信息加密和解密授權(quán)、零知識證明等隱私保護(hù)機制，區(qū)塊鏈可以解決隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)共享之間長期存在的矛盾，消除相關(guān)方在數(shù)據(jù)共享中的后顧之憂。

02、數(shù)據(jù)可溯

區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N在對等網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下構(gòu)建的可追溯的塊鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，具有數(shù)據(jù)可溯、防偽造篡改特點，保障全鏈數(shù)據(jù)真實可溯（包括供應(yīng)鏈狀態(tài)信息、企業(yè)資質(zhì)信息等）。真實可溯的數(shù)據(jù)將成為產(chǎn)品防偽、車輛全生命周期數(shù)據(jù)追溯、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)展開的可信數(shù)據(jù)源。

03、行業(yè)增信

電子簽名+區(qū)塊鏈技術(shù)是保證數(shù)據(jù)可靠的另一手段。將物流和貿(mào)易單證以可信形式進(jìn)行電子存證化處理，解決傳統(tǒng)紙質(zhì)單據(jù)易丟失、易篡改問題，保證數(shù)據(jù)真實，增進(jìn)行業(yè)互信。同物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的有效結(jié)合，將采集到的源數(shù)據(jù)進(jìn)一步增信。

04、數(shù)據(jù)安全

區(qū)塊鏈的分布式記賬滿足了安全存儲數(shù)據(jù)、實現(xiàn)數(shù)據(jù)難以篡改的要求。再結(jié)合加密技術(shù)，例如將可信數(shù)字資產(chǎn)以用私鑰、公鑰、哈希值的方式存證在區(qū)塊鏈上，有效保障數(shù)據(jù)安全。

05、提升流程效率

基于區(qū)塊鏈的全程無紙化交易流程，結(jié)合基于智能合約的自動交易處理，將進(jìn)一步提升企業(yè)間交互自動化程度和便捷度，賦能區(qū)塊鏈上下游企業(yè)協(xié)同效率的提升。

汽車行業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈的基礎(chǔ)

工欲善其事，必先利其器。區(qū)塊鏈促進(jìn)汽車行業(yè)生態(tài)向更深層次發(fā)展，同時汽車行業(yè)的特性也對區(qū)塊鏈場景融合應(yīng)用提出來新的能力和基礎(chǔ)要求。

圖源：德勤研究

在向“以消費者為中心、以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向”的新零售轉(zhuǎn)型過程中，建立一個整合的、共享的、協(xié)同的端到端供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)平臺對主機廠而言至關(guān)重要，允許企業(yè)捕獲、收集和集成來自多個來源的數(shù)據(jù)，并為決策和操作提供支持。同時，出于安全和質(zhì)量考慮，主機廠還希望對車輛和零部件的全生命周期活動進(jìn)行跟蹤，了解其完整的歷史信息、當(dāng)前狀態(tài)及位置。

新汽車行業(yè)的布局

汽車領(lǐng)域的區(qū)塊鏈分類和商業(yè)前景

根據(jù)德勤研究數(shù)據(jù)顯示，全球汽車行業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的案例超過50個，根據(jù)其應(yīng)用方向和目的，進(jìn)行篩選整合，總結(jié)了五大類別：跟蹤和可見性、溯源和驗證、自動化流程、V2X和數(shù)據(jù)應(yīng)用。

圖源：德勤研究

總體而言汽車行業(yè)區(qū)塊鏈實踐較多側(cè)重在溯源、數(shù)據(jù)應(yīng)用和V2X等方向。從應(yīng)用成熟度來看，汽車區(qū)塊鏈的嘗試取得了階段性進(jìn)展，尤其過去一年從概念驗證進(jìn)入試點和投入應(yīng)用的用例顯著增加。因疫情加速的數(shù)字化進(jìn)程以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型所需，汽車行業(yè)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用大規(guī)模落地時間或?qū)⑻崆暗絹恚绕涓櫤退菰吹葢?yīng)用有望在2025年全面鋪開。

國內(nèi)外汽車行業(yè)區(qū)塊鏈布局

福特汽車、豐田汽車等知名品牌都和頂尖大學(xué)的實驗室達(dá)成合作加快區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車商業(yè)應(yīng)用的研發(fā)進(jìn)程，探索區(qū)塊鏈提高自動駕駛安全性、高效便利性的方式。國內(nèi)的汽車區(qū)塊鏈布局主要應(yīng)用于數(shù)據(jù)存儲與共享、 汽車金融、供應(yīng)鏈金融、駕駛體驗等方面。

企業(yè)	合作機構(gòu)	應(yīng)用領(lǐng)域	項目描述
捷豹路虎	DOVU	汽車保險 共享出行	融租公司，保險公司，拼車公司以及用戶數(shù)據(jù)共享以計算出更優(yōu)的保險條款；結(jié)合天氣數(shù)據(jù)、車輛和用戶的位置信息提高共享車輛效率
保時捷	XAIN	自動付費 遠(yuǎn)程控制	“YouOweME”平臺可自動支付停車費、過路費、充電費；可以遠(yuǎn)程鎖定與解鎖車輛
寶馬	VeChainThor DOVU	供應(yīng)鏈 駕駛體驗	基于區(qū)塊鏈的零部件質(zhì)量跟蹤和管理
豐田	MIT媒體實驗室 BigChainDB	自動駕駛、供應(yīng)鏈 交通擁堵管理 汽車保險	自動駕駛汽車路測數(shù)據(jù)共享技術(shù)研發(fā)；基于UBI車險的新型險種研發(fā)；區(qū)塊鏈分布式賬本在汽車供應(yīng)鏈和互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)應(yīng)用研發(fā)；追蹤汽車部件流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)汽車，司機，道路基礎(chǔ)設(shè)施交流。
大眾	IOTA	供應(yīng)鏈 汽車保險	IOTA可協(xié)助產(chǎn)品召回并執(zhí)行記錄統(tǒng)計功能；可用于基于使用的保險產(chǎn)品設(shè)計。
某國產(chǎn)汽車品牌	旺鏈科技	供應(yīng)鏈金融 融資租賃	基于區(qū)塊鏈技術(shù)，VoneCredit實現(xiàn)整車從原材料采購到經(jīng)銷商銷售的全產(chǎn)業(yè)體系企業(yè)的信用穿透，提高了整車業(yè)務(wù)的便捷性和流通性。通過智能合約完成清分結(jié)算，加速產(chǎn)業(yè)鏈信息融通。

案例

基于區(qū)塊鏈的汽車融資租賃和供應(yīng)鏈金融

雙循環(huán)金融服務(wù)產(chǎn)品

2019年，國內(nèi)某知名汽車品牌攜旺鏈科技一起推出的汽車行業(yè)一站式供應(yīng)鏈金融解決方案，該方案基于旺鏈科技自主研發(fā)的基于區(qū)塊鏈的云信用供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品——VoneCredit。經(jīng)過兩年時間的持續(xù)迭代最終形成了資金自償?shù)漠a(chǎn)業(yè)金融生態(tài)。

從采購汽車配件、 汽車生產(chǎn)、 汽車配送、 營銷到消費者購買，涵蓋了配件生產(chǎn)商、 整車廠、 分銷商、等眾多汽車行業(yè)和商業(yè)銀行參與其中。

區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化和不可篡改的特點使節(jié)點交易可脫離第三方中介進(jìn)行， 并使信息流的真實可靠性提升。節(jié)點間的信任鏈條通過交易形成， 最終建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟、 金融機構(gòu)、 監(jiān)管機構(gòu)和消費者間的信任生態(tài)。

區(qū)塊鏈去中心化與數(shù)據(jù)自治的特點使信息平臺上的企業(yè)平等參與數(shù)據(jù)的傳輸與維護(hù)過程， 信息可得到高效流通， 打破傳統(tǒng)信息系統(tǒng)在信息交互中出現(xiàn)的信息孤島、 信息單向流轉(zhuǎn)或不同源信息存在差異等問題， 打破信息壁壘， 實現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中信息共享。

溯源可視化

區(qū)塊鏈技術(shù)可將交易數(shù)據(jù)單據(jù)電子化， 運用數(shù)字簽名與加密技術(shù)保障交易和金融交易數(shù)據(jù)安全；并通過微信的掃一掃功能輕松完成交易溯源。

供應(yīng)鏈金融平臺通過區(qū)塊鏈技術(shù)不可篡改、 可溯源的特點保障平臺企業(yè)信息的真實性與完整性， 當(dāng)企業(yè)向金融機構(gòu)發(fā)出融資申請時， 金融機構(gòu)可獲得在區(qū)塊鏈信息平臺上查閱該企業(yè)供應(yīng)鏈信息的權(quán)限， 獲取該企業(yè)與汽車供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的交易信息， 并直接根據(jù)獲得的交易信息對該企業(yè)進(jìn)行信用評估，從而有效控制金融企業(yè)放款風(fēng)險、提升交易效率，供應(yīng)鏈中的中小企業(yè)也獲得更多的融資機會， 促進(jìn)汽車供應(yīng)鏈金融健康發(fā)展。

通過微信的掃一掃功能即可完成相應(yīng)的區(qū)塊鏈信息溯源工作非常的方便且可靠。

共識機制方便金融機構(gòu)獲取車企供應(yīng)鏈信息

供應(yīng)鏈金融具有參與主體眾多、 各環(huán)節(jié)信息不對稱、 信用機制不健全、 信用標(biāo)的非標(biāo)準(zhǔn)的特點， 此類問題可通過區(qū)塊鏈的共識機制得到改善， 區(qū)塊鏈可記錄汽車供應(yīng)鏈中企業(yè)和周邊企業(yè)的交易及信息流轉(zhuǎn)過程， 同時利用區(qū)塊鏈技術(shù)不可篡改的特性，提高數(shù)據(jù)可信度。

利用智能合約分賬支付

通過智能合約完成對持有企業(yè)最后的清分結(jié)算資金流完成閉環(huán)。區(qū)塊鏈設(shè)計的智能合約可為客戶個性化定制， 購銷合同和債券轉(zhuǎn)讓合同簽訂以后會根據(jù)實際的合同擬定金額和時間自動執(zhí)行還款和清分結(jié)算， 智能合約可通過網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)銷商還款賬戶連接，還款條件被觸發(fā)后將記錄在區(qū)塊鏈中，即可自動按計劃還款，大幅減少人工操作的違約風(fēng)險。

VoneCredit創(chuàng)新融合人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù) 提升汽車供應(yīng)鏈數(shù)字化能力

應(yīng)用成果

系統(tǒng)從2019年上線運營至今穩(wěn)定運行

累計有全國近23個地市的近200家經(jīng)銷商和供應(yīng)商入駐平臺

幫助體系內(nèi)各類企業(yè)管理資產(chǎn)規(guī)模達(dá)400億元左右

旗下供應(yīng)商和經(jīng)銷商通過供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品獲得直接融資47.13億余元

銀行資金壞賬率低于1.7%

在經(jīng)濟(jì)下行，疫情影響帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下,有效的支持了汽車行業(yè)中相關(guān)配套企業(yè)的發(fā)展，起到了穩(wěn)鏈固鏈不斷鏈的重要作用，在發(fā)展自身企業(yè)的同時也強有力的支持了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

總結(jié)

此次直播，唐林瑋老師結(jié)合當(dāng)下疫情現(xiàn)狀，從汽車供應(yīng)鏈金融所面臨的痛點和訴求出發(fā)，并結(jié)合國內(nèi)外的實際案例分析，給大家分析了區(qū)塊鏈技術(shù)及其他行業(yè)新技術(shù)如何應(yīng)用于汽車供應(yīng)鏈金融。未來，VoneCredit區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈金融平臺也將繼續(xù)服務(wù)于汽車乃至其他各行各業(yè)，為進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的良性發(fā)展添磚加瓦。